[岛内]

  以慢行衔接,辅以一定接驳公交、出租车接送换乘服务,拓展畅通、舒适的慢行交通衔接网络。

  [岛外]

  提倡多方式衔接,打造便捷、舒适的慢行交通衔接网络,构筑区域公交干线、接运小巴等多层次公共交通衔接网络。

  BRT文灶站是首个与地铁1 号线便捷换乘的BRT站点。(本报记者 王协云  摄)

  本报讯(记者 袁舒琪)加强轨道交通系统和道路交通之间的一体化衔接,以扩大轨道交通的服务范围、提升客流服务效果,厦门正在这么做。昨日,市资源规划局相关负责人接听市长专线时透露,为了打通轨道与道路交通衔接间的“任督二脉”,我市制定了《厦门市轨道交通一体化衔接规划》(简称《规划》)。目前,轨道一号线沿线的路内交通衔接设施已基本按照交通衔接规划逐步提升和完善。随着轨道线路的建设,根据沿线实际情况和需求,还将制定更为完善的交通一体化衔接方案,并逐步落实和调整。

  该负责人指出,厦门已获批建设轨道1、2、3、4、6共5条线路,形成了“中心放射、环湾发展”的轨道交通网络。轨道交通站点覆盖率较低,直接服务的人口和岗位有限,加强轨道交通系统和道路交通之间的一体化衔接势在必行。

  风雨连廊无缝衔接BRT站地铁站

  根据《规划》,我市轨道交通一体化衔接方式共有五种,包括步行、公交、自行车、出租车、小汽车等。

  轨道与公交之间的换乘主要包括两部分,一方面在轨道站点周边布设换乘枢纽,另一方面通过调整道路上的公交线路和中途停靠站位置实现换乘。针对这个衔接方式,我市已开始逐步优化并实施。如轨道与BRT站间的接驳,继新BRT文灶站通车之后,二号线沿线蔡塘站也将延续新文灶站的方式,通过风雨连廊将BRT站与地铁站无缝衔接,还将把原来单向的自动人行扶梯改为双向的自动人行扶梯,目前该项目已经开工建设。三号线沿线的双十中学综合换乘枢纽和莲坂步行改善方案正在细化中。

  轨道与常规公交接驳方面,除现状公交首末站外,轨道一号线沿线的园博苑、软件园三期公交首末站已建成投用,火炬园、杏锦路公交首末站正在建设,轨道二、三号线沿线衔接公交首末站正在建设或策划中。同时,随着轨道沿线市政恢复提升改造,轨道一号线的部分公交站点已经迁移靠近地铁出入口,二号线站点迁移正在实施中、三号线站点迁移方案正在优化中。

  设置小汽车停车换乘场所

  在《规划》中,有一项特别亮眼的衔接模式被频频提及,那就是我市正在大力推行的“P+R”模式。所谓“P+R”模式,即依靠轨道站点周边设置公共停车场,供车辆长时停靠,以达到方便市民换乘的目的。

  据悉,我市主要将在与城市对外交通衔接条件良好的轨道站点处(如进出岛通道外围、国省道、城市快速路附近)设置小汽车停车换乘场所。

  目前,轨道一号线沿线的集美学村、园博苑、厦门北站等站点已设置“P+R”公共停车场,可实现停车换乘。杏锦路“P+R”停车场正在建设,轨道二、三号线沿线“P+R”停车场也正在建设或策划中。

  [五种衔接方式]

  步行

  ●主要衔接距离为轨道站周边500米区域内

  通过优化轨道站点出入口,完善集散广场、步行道和过街设施,构造安全、连续、便捷和舒适的步行系统。

  自行车

  ●主要衔接距离为轨道站周边500米至1500米区域内

  《规划》要求所有轨道站点都将设置一定规模的自行车停放场、设置遮雨棚,且停放场地将尽量靠近站点出入口,距离不宜超过50米。

  公交

  ●超过1500米衔接范围

  轨道与公交之间的换乘主要包括两部分,一方面在轨道站点周边布设换乘枢纽,另一方面通过调整道路上的公交线路和中途停靠站位置实现换乘。

  出租车

  ●超过1500米衔接范围

  出租车与轨道站点的换乘设施主要通过设置出租车候客位体现,主要有两种类型:出租车候客区(限定车位,允许等待乘客)和临时停靠站(即停即走,不允许等待)。

  小汽车

  ●超过1500米衔接范围

  大力推行的“P+R”模式。所谓“P+R”模式,即依靠轨道站点周边设置公共停车场,供车辆长时停靠,以达到方便市民换乘的目的。

  来源:厦门日报